近日，陆续有福建网友爆料称，原来的“和谐号”动车组陆续更名，有的变成了“中国联通号”，大呼“神奇”。记者11日从铁路部门获悉，动车组被冠名确有其事，这是铁路部门为推进走向市场的创新举措。（7月11日,中新网）

见惯了“和谐号”，对于“中国联通号”，想必每个乘客都感到稀奇。按照铁路部门的说法，此举的目的，就是为铁路部门走向市场做铺垫。那么，如此来说，这确实是一个不错的信号。毕竟，让“铁老大”走向市场，票价可以更低，服务可以更好，乘客能够享受到更多的利益。

作为一种安全可靠，快捷舒适的运输方式，动车组已经成为公众出行的重要工具。但是，票价的高低，一直是人们热议的话题。作为交通工具，由于处于垄断地位，没有竞争对手和压力，票价很难得到有效的浮动和调整。未来的铁路客运市场是买方市场，作为“上帝”的乘客，应该享受到贴心舒适的服务。但是，现实中，铁路部门的“老大”地位，导致了服务水平不高，一直备受诟病。

不难看出，将铁路服务推向市场，可以有效解决上述问题。因为，市场化模式中，竞争压力必然增大，票价的制定，服务水平的高低，都需要以顾客需求为中心。“和谐号”变身市场化符号，本质上就是市场因素的融入。借助这一平台，如将冠名方式延伸到服务水平上，打破铁路“自说自话”的模式，必然可以形成“鲶鱼效应”，倒逼铁路部门的转型经营。

坦白而言，“铁老大”应该转变为“店小二”，将自己摆放在服务角色。比如，在国外很多国家，铁路客运并非完全垄断，票价并不是一成不变的，考虑到运输的季节性很强，运输淡季低价促销更是许多运输企业改善经营绩效的“必选动作”。如此，就可以合理利用好铁路运输工具，在满足乘客需求的基础上，实现盈利的目的。

其实，早在去年7、8月份，京广、广深港部分高铁动车组的一等座和商务座试点打折销售，其中京广高铁票价最高可以减价约500元。时隔不久，北京铁路局又宣布对京广、郑西、京沪高速铁路部分高速动车组的商务、特等、一等座继续实行特惠票价，具体打折幅度实行八五折特惠和八折特惠两个层级。如此的做法，在公众中间引起了广泛好评，这无疑是对铁路服务推向市场化的一个有益探索。

根本上来看，“和谐号”逐渐被其他商业化称号取代，是市场化“破冰”的尝试。当然，铁路服务的市场化，也不排除运输企业提价的可能性，但对于该公共服务，还应当以严格的听证制度予以保障，避免损害乘客的合法权益。