李宏宇/作

7月8日,东航MU2528在武汉进近阶段联系塔台时,因两名管制员在岗位上睡着了,多次呼叫无人应答,未能与塔台建立联系,后在进近管制员指挥下复飞,复飞12分钟后最终安全落地。根据民航中南局相关文件,该事件被定为“人为责任原因的不安全事件”。(8月20日《新京报》)

复飞也叫重飞,是指飞机降落到即将触地着陆前,将机首拉起重新起飞的动作。关于复飞的危险性,民航专家已经解释得很清楚,总之“这种情况是很危险的”,存在很大的安全隐患。其实就算是普通乘客,大概也知道飞机起、降之时发生事故的概率最高,这方面有统计数据为证。

虽然此次“睡岗”事件没有酿成事故,但那些乘坐这趟航班的乘客,可能至今仍然感到后怕,并且气愤不已——事件的原因居然是两名塔台管制员都睡着了,说起来让人难以置信。塔台管制员的工作可是“人命关天”啊!怎么能如此没有责任心,怎么能在工作岗位上安然入睡?这是绝对不允许的,也是不可原谅的。

同时,这件事也暴露出机场在安全管理上的漏洞。虽然普通百姓对机场塔台上的情况不大了解,但依照常理,在这样“人命关天”的岗位上,总该有一套极其严格、细致的工作流程和应急机制,确保安全上万无一失。比如,万一管制员“睡岗”或者出了其他什么状况,应该能被及时发现,有人叫醒他或者替换他。可是在这次事件中,飞行员苦苦呼叫多次都无人应答,塔台指挥就像瘫痪了一样,当管制员在那里做着美梦,众多乘客正在经受惊魂一刻,这是多么离奇而可怕的场景。

所以,有关方面除了处罚打瞌睡的管制员,还应该从这场瞌睡中寻找安全管理上的漏洞,尽快加以修补,并且举一反三,完善工作流程和应急机制,坚决杜绝类似事件再发生。

值得一提的是,这次事件发生后,民航管理部门对“睡岗”事件的处理意见有一条是“此件不公开”,可能是不小心才被媒体曝光。这种试图“捂盖子”的做法显然值得商榷。一方面,乘客经历了惊魂一刻,他们有权利知道真相,“捂盖子”是对他们知情权的漠视和侵犯；另一方面,只有信息公开才能加强公众监督,只有加强公众监督才能“倒逼”民航提高管理水平,只有提高管理水平才能赢得公众的信任。

“捂盖子”的做法只会加剧公众的不信任,并让不明真相的人们产生各种猜疑和不安。其实,“睡岗”毕竟是极小概率事件,大大方方地公开原因,并不引发什么恐慌情绪。